Однако было бы неправильным считать, что дорога, ведущая в гору, во всех случаях будет иметь непрерывный подъем. В горной местности существует немало дорог, которые ведут к пунктам, расположенным на большой высоте, но включают в себя не только подъемы, но и горизонтальные участки и даже спуски. Такие участки надо всегда использовать для того, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель, переводя его на работу с небольшим открытием дроссельной заслонки.
Таким образом, при подъеме в гору на перевальном участке приходится полностью использовать весь запас мощности двигателя, заставляя его работать с полной нагрузкой и используя ту или иную понижающую передачу в зависимости от крутизны подъема.
Преодоление подъемов на горных дорогах имеет ряд особенностей. На них теряет свое значение предварительный разгон, широко используемый при прохождении отдельных крутых подъемов на дорогах с равнинным характером. Даже высокая скорость, достигнутая перед подъемом крутизной 5 %, сказывается не более чем на 300 м длины подъема.
Чтобы сохранить работоспособность двигателя при движении на очень длинных подъемах, необходимо периодически обеспечивать снижение температуры охлаждающей жидкости и масла, для чего на короткое время останавливают автомобиль, выбрав для этого безопасное место, с которого дорога должна просматриваться на расстояние не менее 100 м в обе стороны.
Более высокому нагреву подвергается также и масло в системе смазки, поскольку двигатель во время подъема все время работает с полной нагрузкой.
При подъеме на высоту более 2000 м уменьшение атмосферного давления ощутимо сказывается на понижении температуры кипения воды. В соответствии с этим ухудшаются условия охлаждения двигателя. Чтобы не допустить перегрева двигателя, повышают давление в системе охлаждения путем установки дополнительной шайбы под пружину воздушного клапана в пробке радиатора.
Движение автомобиля на горных дорогах
Гортрансэкспо. Движение автомобиля на горных дорогах.
Комментариев нет:
Отправить комментарий